Diesel Chiptuning

turbónyomás korlátozó.jpg

A modern számítógép vezérlésű diesel motorok "lelke" a motorirányító egység, a computer, illetve az abban levő, eprom, ami a gyárilag telepített, vezérlőprogramokat tartalmazza. A komputer a különböző periférikus jeladóktól beérkező információkból és a vezérlő elektronikában tárolt szoftverek alapján működteti, a beavatkozó elemeken keresztül, a motort.

Az elektronikusan vezérelt autók, teljesítmény kihasználtsága, főleg az Európai autók esetében, kb. 70%. A gyártók az autókat, nem a "testre szabás" lehetőségével hozzák forgalomba. Tehát nem alkalmaszkodnak, sem a fiatalabb - dinamikát szerető - fiatalabb, sem a lassúbb tempót igénylő idősebb korosztályhoz. Egy általános menetdinamikai tulajdonságokkal látják el.

Ha tehát egy dinamikusabb, robbanékonyabb, nagyobb nyomatékkal bíró "fickósabb paripát" szeretnénk lehetőség van a motorirányító egység, eprom tartalmának meg változtatására, egy bizonyos optimális tuning esetén.

Az optimális tuning, nem jár a motor élettartamának csökkenésével, hisz egy szoftveroptimalizálásról, testre szabásról van, szó. De van lehetőség arra is, amikor az ügyfél kérésére, teljesen "kihegyezhető" a tuning, a motor maximális teljesítmény leadására. Ebben az esetben a "felülhangolás", már a motor élettartamának csökkenéséhez vezethet. A jelen korszerű elektronikusan vezérelt, turbós diesel motorok teljesítményét 20-30%-kal lehet növelni, optimális esetben. Ez erősen függ a motor állapotától. Nyílván egy új autó esetében jobban fel lehet húzni a "pacit", mint egy 150.000 km futott autó esetében. A szívó benzinmotoros autók tuningolása nem gazdaságos, mivel maximum, 3-4 Lóerővel lehet csak a teljesítményt növelni. A várt dinamika elmarad.

A tuningboxal, fals információt adunk a motorirányító egységnek, ami a befecskendezett üzemagyag mennyiségét fogja növelni. Előnye, hogy bármikor kiszerelhető belőle, nem igényel nagy szaktudást sem.

A professzionális chiptuning már összetettebb. A vezérlő egység eprom tartalmát, az optimális kereteken belül, gyári szoftver figyelembe vételével módosítjuk. Természetesen, az adott autónál lehetséges adat mappák segítségével, és a gyártói, szigorú előírások betartásával.

Egy harmonikus, optimális tuning esetén, mit állíthatunk: pl. részterhelési mennyiség, teljes terhelési mennyiség, turbónyomás, turbónyomás határoló, nyomaték, légtömegmérő, füsthatár, elő befecskendezés stb.

turbónyomás változás2.jpg

Első lépés, a motor állapotának felmérése, próbaúttal, műszeres beméréssel. Már az elején el lehet dönteni, hogy milyen százalékban lehet "felpöckölni a masinát". Ügyfél igények felmérése, hogy hol kívánja használni, a leggyakrabban az autóját, autópályán, városi közlekedésben, esetleg hegyes vidéken. Így lehet "testre szabni" a tuningot.

Második lépés, a motorirányító egység ID kódjának letöltése, azonosítása, majd az eprom tartalmának másolása az un. Genius diagnosztikai eszköz segítségével, a diagnosztikai csatolón keresztül, vagy közvetlenül az irányító egységre csatlakoztatva.

A másolás után, az ügyfél elviheti autóját, mivel a "finomhangolás" asztali számítógépen zajlik tovább.

Harmadik lépés, az eprom tartalmának módosítása, a professzionális, RACE 2000 szoftver segítségével. Gyári keretek, és előírások között módosítjuk a kijelölt mappákat, pl. elő befecskendezés, turbónyomás, s így tovább.

Negyedik lépés, a "belső munkálatok" végén a módosított szoftvert, a Genius segítségével visszatöltjük az irányítóegység epromjába. Természetesen a letöltött ill. módosított szoftvert elmentjük, így bármikor lehetőség van egyéb módosításokra. A visszatöltésnek szigorú szabályai vannak, mivel az eprom felülírásakor, külső hatások tönkre tehetik annak írását.

Ötödik lépés, a gépkocsi tesztje. Valójában, típustól függően, kb. 150-200 km után érezhető a chippelés hatékonysága, mivel a "donor" szoftvernek ennyi idő kell a perifériák (jeladók, beavatkozók, és az "ügyfél lába") jeleinek, adaptálására, megtanulására.

A RACE 2000. chiptuning:

• Semmilyen fizikai megbontással nem jár, az adatok letöltését, ill visszatöltését a Geniusba telepített szoftver végzi.
• A környezetvédelmi előírásoknak az autó továbbra is maximálisan meg fog felelni.
• A tuning, bármikor visszaállítható, módosítható, az ügyfél elvárásainak megfelelően.
• Az autó élettartalma, nem a tuningolástól, hanem az ügyfél, vezetési stílustól függ.
• A diesel tunig után az elektronikusan vezérel gépkocsik, menetdinamikai tulajdonságai jelentősen megváltoznak, ami a rugalmasságban, a nagyobb forgató nyomatékban, és a kisebb fogyasztásban jelentkezik.

Az 1999. után gyártott teljes európai diesel paletta, és néhány Japán autó, amibe Bosch EDC 15, vagy EDC 16 rendszert építettek. Tehát az összes common rail, ill. PDtdi motorok Renault, Citroen, Peugeot, Suzuki, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Land Rover, Honda, Alfa Romeo, Lancia, Fiat, BMW, Mercedes, Dácia Audi, VW, Seat, Skoda